요즘 중앙 언론에 대서특필되면서 말도 많고 탈도 많은 인천도시철도 2호선... 타봤습니다.
인천은 이제 무인전철이 운행되는데 무인전철을 처음 진행하면 온갖 문제점들이 다 나오게 됩니다.
부산도 4호선(부산은 부산도시철도 4호선과 부산김해경전철이 무인경전철로 운영 중입니다)을 개통하면서 무인운행에 따른 온갖 문제점들이 봇물 터지듯 터져나왔고 부산김해경전철은 개통 연기까지 되기도 했지만 지금은 그럭저럭 별다른 사고 없이 운행 중에 있습니다. 인천 2호선도 어느정도 안정화 기간이 끝나면 별 문제 없이 운행할 수 있을 겁니다.
제가 타본 구간은 2호선 검단사거리역부터 검암역까지 짧은 구간입니다.
아마 제가 9월 재출근시 출퇴근할 때도 가장 많이 탈 구간일 겁니다.
인천 2호선이 열리고 나면 검단 사거리부터 검암까지 구간의 헬게이트가 좀 괜찮아 질 줄 알았건만 공사 중일때 보다 조금 더 상황이 괜찮아졌을 뿐... 열심히 막히는 건 똑같아서 저는 버스타다 중간에서 이걸로 갈아탈렵니다.
무인전철에 2량 기본 운행이라 출퇴근시 3분이라는 기록적인 배차를 보여줍니다.
그리고 승강장이 지하구간은 상당히 깊이... 지상구간은 상당히 높이... 있는데 에스컬레이터도 없는 건 좀... 그런 거 아닌가... 싶어요. 에스컬레이터 없는 입구도 있습니다. 이 정도 대심도라면 에스컬레이터는 있어야 하는 거 아닌가 싶은데 말이죠...
인천도시철도 2호선은 중전철이 아닌 경전철 형태로 운영되는데 경전철로 운행되는 노선 중 가공전차선 방식의 노선은 제가 알기론 없습니다. 지하운행 경전철로는 처음으로 개통한 부산 도시철도 4호선(경전철로 도시철도 운행 역시 처음) 역시 3궤조 방식을 사용 중에 있고 부산김해경전철이나 용인경전철, 의정부경전철 역시 제 3궤조선식을 사용하고 있습니다. 그러니까... 노반에 떨어지면 잘못하면 진짜 죽습니다. 감전사로... 주의합시다...
열차는 현대로템에서 제작한 철차륜 AGT로 부산김해경전철 1000호대 무인경전철 차량의 업그레이드판으로 추정됩니다. 역사 자체는 추후 연장연결이나 병결연결을 위해서 4량까지 정차할 수 있도록 플랫폼이 만들어져 있습니다. 제 3궤조의 특징에 따라 모든역에는 스크린도어가 설치되어 있구요.
내부 터널의 공간이 아주 넓지 않습니다. 3궤조 선식으로 건설하는 이유 중 하나는 터널을 좁게 뚫어 건설비용을 절감하자는 목적도 있는 만큼 터널의 공간이 넓지 않습니다. 고무차륜이 아니라 철차륜인만큼 소음도 좀 있는 편이고 드리프트도 구간구간 꽤나 되는 노선입니다만은 가감은 그리 빠르지 않아 부산김해경전철처럼 엇... 하는 순간에 넘어지거나 하진 않습니다.
지상구간은 상당히 높은 편인데 검암역부터 시작하는 지상구간은 높을 수 밖에 없는데 인천 도시철도 2호선 밑으로 공항철도, 공항고속도로, 아래뱃길 이렇게 총 3개의 주간선 교통수단이 지나가는 길이 있기 때문입니다. 그러니 인천 도시철도 2호선 교량구간이 높을 수 밖에요... 그래도 터널보다는 교각이 건설비가 적게 나옵니다.
전 검암역에서 내렸는데요. 검암역에서 공항철도와는 상당히 편하게 환승할 수 있게 되어 있지만 버스와의 환승은 공항철도 검암역도 그렇지만... 참 절망적입니다...
2호선 검암역과 공항철도 검암역간 연결 통로는 깔끔하게 잘 되어 있습니다. 갈아타기 편하게 되어있지요.
인천 2호선은 제가 인천 서구에 거주할 때 부터 언제 뚫리냐... 언제 뚫리냐... 하고 빌고 빌었던 노선인데 이제야 이용할 수 있게 되었네요. 한동안은 이런저런 문제가 생기겠지만 안정화가 되면 별 문제 없어질 거니 걱정 안 해도 될 듯 합니다.
인천은 이제 무인전철이 운행되는데 무인전철을 처음 진행하면 온갖 문제점들이 다 나오게 됩니다.
부산도 4호선(부산은 부산도시철도 4호선과 부산김해경전철이 무인경전철로 운영 중입니다)을 개통하면서 무인운행에 따른 온갖 문제점들이 봇물 터지듯 터져나왔고 부산김해경전철은 개통 연기까지 되기도 했지만 지금은 그럭저럭 별다른 사고 없이 운행 중에 있습니다. 인천 2호선도 어느정도 안정화 기간이 끝나면 별 문제 없이 운행할 수 있을 겁니다.
제가 타본 구간은 2호선 검단사거리역부터 검암역까지 짧은 구간입니다.
아마 제가 9월 재출근시 출퇴근할 때도 가장 많이 탈 구간일 겁니다.
인천 2호선이 열리고 나면 검단 사거리부터 검암까지 구간의 헬게이트가 좀 괜찮아 질 줄 알았건만 공사 중일때 보다 조금 더 상황이 괜찮아졌을 뿐... 열심히 막히는 건 똑같아서 저는 버스타다 중간에서 이걸로 갈아탈렵니다.
무인전철에 2량 기본 운행이라 출퇴근시 3분이라는 기록적인 배차를 보여줍니다.
그리고 승강장이 지하구간은 상당히 깊이... 지상구간은 상당히 높이... 있는데 에스컬레이터도 없는 건 좀... 그런 거 아닌가... 싶어요. 에스컬레이터 없는 입구도 있습니다. 이 정도 대심도라면 에스컬레이터는 있어야 하는 거 아닌가 싶은데 말이죠...
인천도시철도 2호선은 중전철이 아닌 경전철 형태로 운영되는데 경전철로 운행되는 노선 중 가공전차선 방식의 노선은 제가 알기론 없습니다. 지하운행 경전철로는 처음으로 개통한 부산 도시철도 4호선(경전철로 도시철도 운행 역시 처음) 역시 3궤조 방식을 사용 중에 있고 부산김해경전철이나 용인경전철, 의정부경전철 역시 제 3궤조선식을 사용하고 있습니다. 그러니까... 노반에 떨어지면 잘못하면 진짜 죽습니다. 감전사로... 주의합시다...
열차는 현대로템에서 제작한 철차륜 AGT로 부산김해경전철 1000호대 무인경전철 차량의 업그레이드판으로 추정됩니다. 역사 자체는 추후 연장연결이나 병결연결을 위해서 4량까지 정차할 수 있도록 플랫폼이 만들어져 있습니다. 제 3궤조의 특징에 따라 모든역에는 스크린도어가 설치되어 있구요.
내부 터널의 공간이 아주 넓지 않습니다. 3궤조 선식으로 건설하는 이유 중 하나는 터널을 좁게 뚫어 건설비용을 절감하자는 목적도 있는 만큼 터널의 공간이 넓지 않습니다. 고무차륜이 아니라 철차륜인만큼 소음도 좀 있는 편이고 드리프트도 구간구간 꽤나 되는 노선입니다만은 가감은 그리 빠르지 않아 부산김해경전철처럼 엇... 하는 순간에 넘어지거나 하진 않습니다.
지상구간은 상당히 높은 편인데 검암역부터 시작하는 지상구간은 높을 수 밖에 없는데 인천 도시철도 2호선 밑으로 공항철도, 공항고속도로, 아래뱃길 이렇게 총 3개의 주간선 교통수단이 지나가는 길이 있기 때문입니다. 그러니 인천 도시철도 2호선 교량구간이 높을 수 밖에요... 그래도 터널보다는 교각이 건설비가 적게 나옵니다.
전 검암역에서 내렸는데요. 검암역에서 공항철도와는 상당히 편하게 환승할 수 있게 되어 있지만 버스와의 환승은 공항철도 검암역도 그렇지만... 참 절망적입니다...
2호선 검암역과 공항철도 검암역간 연결 통로는 깔끔하게 잘 되어 있습니다. 갈아타기 편하게 되어있지요.
인천 2호선은 제가 인천 서구에 거주할 때 부터 언제 뚫리냐... 언제 뚫리냐... 하고 빌고 빌었던 노선인데 이제야 이용할 수 있게 되었네요. 한동안은 이런저런 문제가 생기겠지만 안정화가 되면 별 문제 없어질 거니 걱정 안 해도 될 듯 합니다.
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